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航模队
国航发展历程
发布时间:2011-03-12  阅读次数:962

 

 

       国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟,也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述:凤凰出于东方君子国,飞跃巍峨的昆仑山,翱翔于四海之外,飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰,同时又是英文“VIP”(尊贵客人)的艺术变形,颜色为中国传统的大红,具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意,正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。

       1987年,中国民航业开始进行管理局、航空公司和机场的分设改革。国航接收原民航北京管理局剥离的产业,于1988年7月宣告成立。当时的国航是中国资产最多、运输量最大的航空运输企业,长期担负着专机任务,是关乎中国对外形象的一面旗帜。它已经创造了连续安全飞行45年的纪录,是全世界保持飞行安全45年以上的三家航空公司之一。它拥有技术先进、机龄较短的机群,拥有一支良好的职工队伍,具备了较强的实力。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》,2002年10月11日,以中国国际航空公司为基础,联合中国航空总公司和中国西南航空公司,正式成立了中国航空集团公司,并以联合三方的航空运输资源为基础,组建了新的中国国际航空公司。2004年9月23日,中国航空集团公司、中国航空(集团)有限公司作为发起人,召开了中国国际航空股份有限公司的创立大会。2004年9月30日,经国务院国有资产监督管理委员会批准,中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。

 

李家祥


       说到中国国际航空就不得不提李家祥---中国航空集团公司总经理,中国国际航空股份有限公司董事长。1949年11月出生,1969年1月参军,山东枣庄人。在整整30年的军旅生涯中,李家祥历任班长、排长、团政委、军政治部主任…,至沈阳军区空军副政委、空军少将军衔,完成了从一个普通士兵到将军的转变。作为军人,李家祥荣誉等身,曾先后六次受嘉奖,并被树为模范政治委员,事迹被巡回展出。 2000年11月,李家祥被中央、国务院选调到国航任党委书记。他从此告别军旅,站在了完全陌生的企业新舞台上。此时的国航,已连续3年亏损近20亿元,而李家祥没有接受过专业管理方面的任何培训,甚至不曾有过做一名企业普通员工的经历。面对压力,李家祥不言放弃,更以“大道相通”的信念自勉,带领国航勇敢启航。 然而在世界航空运输业普遍低迷的情况下,在他带领的国航却创造了被国外誉为“一枝独秀”的业绩,国航连续六年赢利,年赢利额排名上升至全球航空公司第9位,并成为目前全球市值最大的航空公司。2003年,国航成为三大航中率先完成一体化合并运行的航空集团,并克服“非典”困难,成为当年惟一盈利的国内航空运输大公司;2004年,国航所创造利润占到全国航空运输企业利润总额的57.6%,并于当年12月15日在香港、伦敦挂牌上市,在认购倍数、溢价水平、融资规模等方面,创造了世界航空公司多项股票发行之最;2005年,国航创造利润更占到全国航空运输企业利润总额的124.8%,给高油价阴霾下的全球航空业投下了一抹亮色。 2006年8月18日,在上海证券交易所三楼交易大厅,上百名民航业同仁和资本市场人士聚集于此,共同期待中国国航(601111)A股鸣锣开市.

       他说:一个企业亏损好比一支军队打了败仗。仗打败了怎么办 不能马上接着打,先要收拢部队,重新编组,确立行动方向。企业亏损后,同样面临一个收拢重组,确立行动方向的问题,也就是定位问题。然而,面对市场经济大潮的冲击,这个被国家寄予厚望的公司也出现了许多不尽如人意的地方,蕴藏着严峻的危机, 在油价飙升等一连串不利因素的打击下,民用航空运输业似乎已走进“冰河期”,悲观的氛围笼罩着市场。国航背负的沉重包袱更令人摇头叹息。连续3年亏损,每年亏损额都在6亿元以上,资产负债率一度高达95%以上。这个占据了中国航空运输21%市场份额的“国字号”企业,在经营成果和业务发展方面却远远地落后于其他同行。连续3年亏损之后,命运女神仍无意惠顾国航。2000年开始,让航空界胆战心惊的石油价格危机终于爆发,油价从1999年初的10美元/桶的历史低位,迅速上涨了近80%。国航2000年的航油成本最终高达亿元,与1999年相比净增11亿元,在总运输成本中的比例也占至31%。随着油价的飙升,国航赢利的希望似乎愈发遥远。经历了从1998年开始的连续3年亏损后,2001年底,国航终于迎来了久违的赢利局面.。在国际航空协会265家航空公司中,国航赢利额排在第9位。在国内,国航更是惟一一家自2001年以来连续保持赢利,并且赢利规模连年大幅提升的航空公司。2004年国航的赢利规模占全国同行业赢利规模的,而2005年这一数字达到,到2006年这一数字则达到186%。国航是应该得到市场认可的!在随后的半年内,国航的股票价格翻了5倍多,这一消息引来了阵阵惊呼..

       2002年3月,经过反复的论证、研究,国务院批准了《民航体制改革方案》,国航、中国航空总公司、中国西南航空公司宣告合并重组。机遇终于来临!这次重组,开启了中国民航业实施“大公司、大集团”战略的大门,也为新国航进一步推进枢纽战略和国内航线网络布局创造了条件。

       2004年2月28日,中国航空集团公司与山东经济开发投资公司、山东航空集团公司就山航股权转让事宜最终达成了协议。中航集团通过收购山航的股权,并受让、增资持有山航集团48%的股权,最终成为山航的实际控股人。 “连接南北,贯通东西”,随着山航收购之役的收官,新国航在国内的战略性布局也基本成形。

       国航是中国惟一载国旗飞行的航空公司,它的发展关系着民族尊严和国家形象!国航如今已迈进现代企业制度的治理构架――自主经营、自负盈亏、风险自担、回报股东,也正是因为这种管理理念的激励,才使所有国航人为公司走出连续亏损的困境而除弊兴利,勇往直前。在国航人的心目中,“连接地球,打造最具竞争力的航空公司”的战略目标清晰而坚定。这不仅仅是为了提升国航在世界的地位,更是为了公司的可持续发展和投资者的利益回报。国航将为此而不懈努力!国航曾经缔造了新中国航空运输业的诸多辉煌。但进入改革开放这个新的历史时期,国航却一度举步维艰。
       这几年,国航对国际国内市场的均衡发展给予了持续重视,坚持按照“内外并举”的思路,由国际带动国内,用国内支撑国际,大力推进以北京为枢纽,以上海为门户,以成都等地为区域枢纽的战略。今天的国航,已形成了以北京为枢纽,以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为战略重点,连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的全球航空运输网络。在国内迅速增长的中转联程旅客市场中,国航既占据了最大的份额,也为旅客提供着快捷便利的服务。在中国最具规模、最为繁忙的航空枢纽――北京首都国际机场,国航市场份额最大,占据了主导地位。随着北京2008年奥运会的举办和首都机场第三航站楼的投入使用,国航作为北京2008年奥运会的客运合作伙伴,在首都机场的地位和实力,也进一步得到加强。

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